此篇为营销人说第7篇文章，文章作者为长城汽车总裁、中国市场学会（汽车）营销专家委员会委员王凤英。
2017年9月13日，VV5s荣获德国第三大周刊《焦点》评选出的法兰克福车展最成功的五款车型之一。
在车市整体放缓、自主品牌纷纷集体向上的当下，长城汽车仍竞争力十足，稳居自主第一阵地。但与吉利、长安们相比，长城又有很多的“独特”性。
汽车业的变幻无常和极具挑战性并非徒有虚名，而从1991年扎根长城汽车至今的王凤英，从销售一线到如今的管理岗位，已经奋战26年之久，其中艰辛可见一斑。
这位汽车圈的女当家，她的身上总是带着很多闪闪发光的标签。无论是福布斯“2017中国最杰出商界女性”、还是“河北十大女企业家”，雷厉风行才思敏捷的她在这样的一个男人的汽车世界里，英姿飒爽，纵横驰骋。
2011年、2012年适逢车市萧条，车市遭遇极大挑战。王凤英连续两年参加中国汽车营销首脑风暴，并于贵阳峰会、长白山峰会两届峰会中均发表了重要演讲。
汽车营造社特将其演讲实录整理成文，比照目前车市的发展，对照长城的进阶，于今天看来更有借鉴意义。
细嚼人生，你可能看见她们身居高位，但是身入其中也会看到她们的平凡和坚持。你可能看见尘沙渺小，但是她们也会在风啸拼搏中顽强地抓住大地。有无相生，恪守本心，守梦者也。
面对车市萧条，应该说各家有各家的喜与忧，我们的感觉是“危机四伏，四面楚歌”。虽然长城上半年的销量同比增长了17%，利润增长了31%，我们也一样看上去挺美，但是心里边还是有同样的压力。
我们已确定进入汽车普及的社会，随之带来的结果，全行业范围内所有的细分市场都面临着高度的，甚至过度的竞争。
信息化时代影响着从服务到营销的服务变革，我们既兴奋又紧张，去关注、尝试、实践这种变革。当中国式的营销碰上信息化的营销这场变革的时候，对于营销人而言实在是有任重道远的感觉。
而真正的竞争力来源于产品力，而不是营销力。我一直相信产品会说话，尤其汽车产品更说不了假话。
但是我认为不同的企业应当采取不同的营销模式，追求不同的市场目标。一时的概念和一时的策略的确无法迎合营销长期理念。
另外，长城汽车在走向国际化的过程中，坚定了走高品质产品的方向。我们大家都认为明星产品是精心研发打造出来的，绝对不是营销包装出来的。
所以说，追求产品高品质是我们长期的理念。我们不仅要瞄准中国的市场，还要瞄准全球市场。我们的做法是，在企业内部有一个口号叫“玩命提品质，疯狂抓执行”。
信息化的时代来了，我们大家都认为只有当营销的能力能够影响带领企业的战略定位和产品研发定位的时候，当营销是针对企业战略来执行的时候，营销力才成了有水之源。
自主品牌的营销于是变得又难受又难过、又苦闷又郁闷，这感觉就像是“挣着卖白薯的钱，操着卖白粉的心”。
2012年长城汽车成为上市公司后，我经常会问我自己，长城业绩背后到底有什么？
我们在这样一个阶段，主要靠模式取胜，我们只不过选择了一个适合长城发展的战略模式，而且我们也可以长期地坚持做到不被更多的东西所诱惑。
在发展初期阶段，我们的资源是有限的，并且要限制欲望，做专做精。之所以成为SUV主导，我们的想法很简单，规模小，就不能像大企业一样，把鸡蛋放在若干个篮子里，而长城放在篮子里的鸡蛋是精挑细选的，而且实实在在地在市场上埋下我们的种子。
不要怕冒险，机会就蕴藏在风险之中。人的欲望无穷的，企业最想做的，有时不仅是加法，更恨不能做乘法。而聚焦，就从另一方面代表着要做减法。像长城汽车这样的聚焦，轿车产品停产就有好几款，每一次都有壮士断臂一样的悲壮感。
更何况，在这样的一个过程中，会有无数种声音的干扰，或由于认为做减法就是直接损失，或由于放弃轿车自己也心有不甘。这是对决策层的意志考验。面对一个长期且很难预料的未来，战略执行容易反复，如果不把聚焦当成信仰，根本没办法始终如一地坚持这一战略。
无论是国内还是国际，在消费的人心智中，自主品牌汽车成为低档次，低附加值产品的代名词，这种现状不单削弱了自主品牌汽车的国际竞争力，而且严重制约了国内汽车制造业的健康发展。
我认为只有长时间坚持产品的高品质战略，才能逐步的突破自主品牌汽车向高处走的困局。
自主品牌发展到后期，需要靠品牌说话，即使在没有品牌溢价能力的时候，也要逐步实现部分产品的溢价。当别人靠降价来保持销量的时候，我们的产品要能做到不降价也能够保销量。
坦诚的说，长城始终也没有在那样一个非常好的市场情况下把销量一定要做成很大规模当成一回事，始终在产品研制上进行大量的投入，不断挑战更新的技术和更高的性能而达到更高的品质。
在国际市场，我们坚持不仅要走出去，而且要走进去；不仅要走得远，还要走得高；并不全是走得过快走得多。
首先关注的不是出口的数量而是出口的质量，关注的是如何能够进入高端国际市场，逐步调整产品结构从而调整国际市场结构。
回顾汽车走入家庭历程，这一过程大致经历了三个阶段，用车时代，使用时代和享有时代。
在用车时代，买得起用得上就好，还停留在最基本的使用上。使用时代的消费者开始寻找对自己最合适的汽车。享有时代是消费的人开始追求新的品质和新的生活方式。对汽车需求转向是否能带来个性化生活享受，快乐的享受生活，慢慢的变成了这个时代新的潮流，在享用时代，是一车一人一生活。
在这样一个市场环境下，单纯靠产品的功能无法长期打动消费者内心，在产品时代更需要产品所附加的情感和品牌所彰显的价值观，审美情趣和生活方式去影响他们，以此来实现心智的强化。
我们明显的看到，当今天和未来汽车市场的竞争慢慢的变复杂的情况下，早就不再是单纯的产品竞争了，更是针对消费者心智之争，这是一个心智主导消费的时代。
对于未来的竞争，谁能率先建立心智符号的价值，谁就能走在市场发展前列，获得市场的认同。利用功能价值引发心智认同，利用产品功能效应，就是将产品消费属性作为营销的因素，把产品给消费的人带来的功能效应传递给消费者。
我认为心智营销不单单是营销，更是一种全新的运营理念，是一个全产业链的系统工程。它需要全程的心智打造，才能实现企业价值和消费的人价值共同成长。
我读过很多书，其中影响最大的就是《定位》，还有《视觉锤》、《品类战略》，说把它们当字典有点儿夸张，但真正是放在手头上，不管在家里，还是公司里都是经常翻阅的。我认为这是最实用的指导工具。
读过艾里斯有本书叫《董事会里的战争》印象很深刻，书中讲道，其实任何企业都会遇到营销、生产、研发战略性的矛盾。所以说营销最重要的是在倾听客户声音的时候能够为企业发现重要的机会，一个有活力的企业绝不能出现营销和研发两张皮的现象。
一些新产品卖不好，研发人员埋怨销售能力不行，销售人员埋怨研发部门开发的产品不适销对路。这种“两张皮”孰是孰非好像都有道理，其实这些都缺乏品牌经营的一个重要基点，就是市场思维。
市场在哪？是什么？对于研发新产品而言，就是消费者“重要而未满足”的消费需求。
最后一句话，和汽车营销人一起共勉：什么都无法抛开的人，注定什么都无法改变啊。